Współczesna technologia produkcji ogumienia dąży do zapewnienia kierowcom maksymalnego komfortu i bezpieczeństwa – nawet w sytuacjach awaryjnych, takich jak nagłe przebicie opony w trasie. Tradycyjne koło zapasowe coraz częściej ustępuje miejsca zaawansowanym systemom, takim jak opony typu Run On Flat, opony samouszczelniające czy technologie redukujące emisję hałasu.
W tym artykule eksperci Akademii Wulkanizatora omówią najpopularniejsze niestandardowe systemy ogumienia, wyjaśniając ich konstrukcję oraz surowe zasady serwisowania.
1. System Run On Flat – jak działa jazda bez ciśnienia?
Opony typu Run On Flat posiadają specjalnie wzmocnioną, pogrubioną i usztywnioną konstrukcję ściany bocznej oraz barku. Dzięki temu, w przypadku całkowitej utraty ciśnienia, opona nie osiada drastycznie na feldze i nie zsuwa się z niej, co pozwala zachować pełną kontrolę nad pojazdem.
Najważniejsze zasady eksploatacji opon Run On Flat:
- Umożliwiają przejechanie dystansu do 80 km z maksymalną prędkością 80 km/h po całkowitej utracie powietrza.
- Mogą być użytkowane wyłącznie w samochodach wyposażonych w sprawny system kontroli ciśnienia w kołach (TPMS). Bez czujników kierowca mógłby nawet nie zauważyć przebicia, co doprowadziłoby do zniszczenia opony.
- Temperatura otoczenia: Obowiązuje bezwzględny zakaz demontażu i montażu opon Run On Flat w temperaturze niższej niż 15 °C ze względu na ryzyko uszkodzenia sztywnej struktury stopki i boku opony.
2. Czy oponę Run On Flat można naprawiać? Stanowisko techniczne
To jedno z najczęstszych pytań w serwisach wulkanizacyjnych. Odpowiedź techniczna jest restrykcyjna:
Niedopuszczalne jest użytkowanie oraz naprawa opon Run On Flat, które były eksploatowane z ciśnieniem niższym niż 1 bar!
Jazda bez powietrza powoduje potężne obciążenia termiczne i mechaniczne wewnątrz boku opony. Serwisant nie jest w stanie ocenić wzrokowo, czy struktura wewnętrznych kordów tekstylnych i stalowych nie uległa separacji. Dlatego dla bezpieczeństwa oponę taką najczęściej kwalifikuje się do wymiany.
3. Jak rozpoznać oponę Run On Flat? Oznaczenia producentów
Każdy koncern oponiarski stosuje własne skróty marketingowe dla tej technologii. Oto zestawienie, które pomoże Ci zidentyfikować ogumienie:
- ZP (Zero Pressure) – Michelin
- DSST (Dunlop Self Supporting Technology) – Dunlop
- EMT – Goodyear
- RFT (Run Flat Technology) – Bridgestone
- R/F – Pirelli
- SSR – Continental
- HRS – Hankook
Istnieją również rzadsze systemy oparte na specjalnej wkładce nośnej zamocowanej bezpośrednio na obręczy, takie jak rewolucyjny, asymetryczny system PAX od Michelin czy rozwiązania typu BSR i CSR.
4. Opony samouszczelniające i absorbery hałasu – nowa era komfortu
Obok systemów chroniących przed utratą mobilności, producenci premium oferują dwie niezwykle ciekawe technologie:
- Opony samouszczelniające (Self-sealing): Wewnątrz opony, w strefie szczytu (pod bieżnikiem), umieszczona jest fabryczna warstwa elastycznego, lepkiego polimeru. W przypadku przebicia ciałem obcym (np. gwoździem), polimer natychmiast otacza obiekt lub wulkanizuje się w otworze po jego usunięciu, skutecznie uszczelniając przebicia o średnicy do 6 mm. Prekursorem tego systemu była marka Kleber (gama Protectis), a dziś rozwiązanie to oferuje większość marek premium.
- Systemy redukujące emisję hałasu: Opona „wyciszona" posiada wewnątrz, w strefie szczytu, trwale przymocowany absorber wykonany ze specjalnej pianki poliuretanowej pochłaniającej fale dźwiękowe. Pozwala to na obniżenie hałasu generowanego przez koło nawet o 9 dB, bez jakiegokolwiek negatywnego wpływu na właściwości jezdne, nośność czy indeks prędkości.
Podsumowanie
Pamiętaj, że obsługa nowoczesnych systemów ogumienia wymaga zaawansowanej wiedzy i profesjonalnego sprzętu w warsztacie.
Chcesz podnieść kwalifikacje swojego serwisu? Sprawdź ofertę szkoleniową Akademii Wulkanizatora!